疫情阻隔了我們的距離，卻阻止不了我們?cè)谠贫讼嗑?，阻止不了行業(yè)的交流！2022年3月29日下午，由中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)裝備工作委員會(huì)主辦、CHINTERGEO和北京博乾國際會(huì)展服務(wù)有限公司承辦的“軌道交通精密檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)交流會(huì)（線上）”圓滿舉行。本次交流會(huì)圍繞“軌道、隧道檢測(cè)及監(jiān)測(cè)的前沿技術(shù)”展開，來自不同領(lǐng)域的五位專家進(jìn)行了分享，近800位專業(yè)人士在線參會(huì)。

中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)裝備工作委員會(huì)秘書長、北京博乾國際會(huì)展服務(wù)有限公司總經(jīng)理白正玄先生作為開場(chǎng)嘉賓，對(duì)主持人、演講嘉賓以及直播間的地信界同仁表示熱忱的歡迎，同時(shí)也感謝大家對(duì)裝備工作委員會(huì)的一貫支持。白秘書長提到，疫情之下，很難舉辦大規(guī)模的線下會(huì)議，但為了能夠促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展、加強(qiáng)同行之間的交流，裝備工委會(huì)一定會(huì)不遺余力的組織不同主題、不同領(lǐng)域的線上論壇。他還熱情邀請(qǐng)大家參加將于7月下旬在合肥召開的“2022中國地理信息產(chǎn)業(yè)大會(huì)”和9月21-23日在南昌舉辦的“CHINTERGEO2022中國測(cè)繪地理信息技術(shù)裝備展覽會(huì)”。

首位演講嘉賓是來自武漢大學(xué)遙感信息工程學(xué)院的毛慶洲教授。他詳細(xì)介紹了軌道控制網(wǎng)魯棒平差約束的INS/里程計(jì)組合航位推算算法，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)下聯(lián)測(cè)軌道控制點(diǎn)，并綜合考慮INS/里程計(jì)組合導(dǎo)航系統(tǒng)誤差傳播規(guī)律及控制網(wǎng)空間整體相關(guān)性，獲取MLSS高精度絕對(duì)位姿信息的同時(shí)對(duì)于含有坐標(biāo)粗差的控制點(diǎn)進(jìn)行探測(cè)并消除其影響，最終將動(dòng)態(tài)測(cè)量的點(diǎn)云絕對(duì)精度提升至0.005m，同時(shí)實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)三維坐標(biāo)中單方向4cm量級(jí)粗差的探測(cè)；以及鋼軌幾何形狀約束的點(diǎn)云誤差修正算法，基于鋼軌物方幾何特征信息重建位姿異常區(qū)域的虛擬標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，并作為參考修正測(cè)量系統(tǒng)的定位定姿誤差，實(shí)現(xiàn)無外部絕對(duì)約束下將點(diǎn)云測(cè)量的精度由分米級(jí)提升到厘米級(jí)。

武漢巖石科技有限公司產(chǎn)品技術(shù)部總監(jiān)熊峰，以“軌道交通自動(dòng)化監(jiān)測(cè)解決方案”為題，從軌道交通行業(yè)發(fā)展背景、公司介紹、解決方案三方面展開。目前，我國軌道交通的規(guī)模和客流量均是世界第一。隨著軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)手段存在效率低下、管理緩慢、決策緩慢等問題，已經(jīng)無法滿足行業(yè)快速發(fā)展的需求。軟硬件的升級(jí)，為自動(dòng)化監(jiān)測(cè)帶來真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)、可溯源等優(yōu)點(diǎn)。未來，綜合化智能監(jiān)測(cè)將結(jié)合5G、AI等技術(shù)，形成多源數(shù)據(jù)、自動(dòng)化與半自動(dòng)化相結(jié)合的模式。巖石科技深耕行業(yè)十余年，在“數(shù)字定義世界、軟件定義未來”的時(shí)代下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)與多源傳感器相結(jié)合，構(gòu)建智能綜合安全監(jiān)測(cè)生態(tài)圈。最后，以地鐵監(jiān)測(cè)、高鐵監(jiān)測(cè)的真實(shí)案例全面闡述了巖石科技為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)維保駕護(hù)航。

廣州南方高速鐵路測(cè)量技術(shù)有限公司營銷總監(jiān)張恩誠，以“面向軌道精密測(cè)量的自動(dòng)巡航系統(tǒng)理念及技術(shù)”為題，詳細(xì)介紹了面向軌道精密測(cè)量的自動(dòng)巡航系統(tǒng)理念及技術(shù)是廣州南方高速鐵路測(cè)量技術(shù)有限公司研制的用于軌道內(nèi)部幾何參數(shù)測(cè)量的檢測(cè)小車，具有獨(dú)立馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行走與人工推行機(jī)構(gòu)，可在軌道上順滑、平穩(wěn)地自動(dòng)控制行走或人工推行，從而完成快速動(dòng)態(tài)測(cè)量，其測(cè)量精度為0級(jí)，可用于普通線路或高速鐵路軌道內(nèi)部幾何參數(shù)快速測(cè)量。

廣州大鐵銳威科技有限公司總經(jīng)理周浩，以獅子洋隧道全斷面檢測(cè)為例，從項(xiàng)目背景、自動(dòng)全站儀監(jiān)測(cè)方案、慣導(dǎo)測(cè)量?jī)x軌道監(jiān)測(cè)三部分詳細(xì)闡述隧道全斷面檢測(cè)方案。獅子洋隧道位于東涌站至虎門站區(qū)間，隧道全長10.8km，雙孔雙線隧道，兩隧道間距22m。在自動(dòng)全站儀監(jiān)測(cè)方案中，根據(jù)業(yè)主及高鐵運(yùn)營部門提出的監(jiān)測(cè)要求及實(shí)際情況，該隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)內(nèi)容可分為兩部分：工作基點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、搭接點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)；鐵路軌道沉降及位移監(jiān)測(cè)和鐵路隧道圍巖沉降及變形監(jiān)測(cè)；在慣導(dǎo)測(cè)量?jī)x軌道監(jiān)測(cè)方案中，從施工前、施工時(shí)、施工后著手分別對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)、變形確認(rèn)、給出調(diào)整量建議。

瑞士安伯格技術(shù)有限公司亞太地區(qū)營銷總監(jiān)肖書安，他的演講主要圍繞“歐洲軌道及隧道檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展和展望”展開，著重講述了瑞士圣哥達(dá)鐵路隧道，德國Nurnberg-Ingolstadt高鐵項(xiàng)目以及德國Raststatt項(xiàng)目的軌道監(jiān)測(cè)。肖博士身處歐洲，與國內(nèi)有6個(gè)小時(shí)的時(shí)差，我們?cè)ㄗh肖博士以錄播的形式演講。但是肖博士為了給直播間的觀眾更好的觀感，還是選擇在線直播。